Selective Plating for Aerospace

航空航天

高性能的设备是航空航天工业的必需品。组件必须能够在摩擦、高温和腐蚀环境中以最佳状态持续运行。

SIFCO ASC 将与您合作密切,为您组件的表面修复和加强提供实用、划算的选择。我们的技术被用于OEM厂商以提高产品性能,也用于MRO厂商以翻新维修零件。

运用在航空航天部件的镀层包括:

  • 钎焊前镀镍,耐磨损性,尺寸修复和防腐蚀保护。
  • 镀后无需烘烤的如LHE(低氢脆)防腐蚀镀镉。
  • 可以替代镀镉的锌镍及其他合金镀层。
  • I,II和III型用于加工发动机,传动装置,起落架和机体的阳极氧化,用以提高性能并延长使用寿命。
  • 钴碳化铬镀层为发动机部件提供了优越的耐磨性和抗高温氧化保护。
  • 航空镍(氨基磺酸镀镍)可以提供无缺陷、高附着力和高质量的镍镀层, 并有三种硬度级别(250400575 HV)。

通用工艺流程应用

腐蚀保护

现场修复镀层LHE®和无烘烤®镀镉和锌镍合金:LHE™(低氢脆)可在最小或无拆卸情况下维修零件。

钎焊前镀层

涡轮叶片、涡轮机定子和框架镀镍, 用以确保钎焊前物件表面有适当的浸润。 与其它电镀镍中间层方法相比,选择性电镀具有更快,更一致和更具成本效益的特点。

表面强化

OEM厂家应用镍或镍合金镀层提高零件的硬度和耐磨损性。

翻新

MRO厂家应用镍或氨基磺酸镍镀层对组件内外尺寸进行修复。

阳极氧化

修复上用新的硬质阳极氧化层取代已磨损或损坏的硬质膜层。

航空航天应用实例

  • 涡轮定子:钎焊前在现场内外定子和密封直径镀5微米到20微米(0.0002英寸至0.0008英寸)厚度(代码7280)250 航空镍。能在室内进行选择性钎焊前预镀,不需要使用浸入式镀槽,节省时间、金钱,并最大限度地减少了使用大槽电镀操作的潜在环境问题。
  • 涡轮框架:为钎焊前零件预镀5微米到15微米(0.0002英寸至0.0006英寸)航空镍250(代码7280),SIFCO ASC已有超过5年的合同史,为客户提供快速的周转时间。这些部件最初都是在镀槽内进行电镀,这需要大面积和耗时的遮蔽操作。局部选择性电镀避免了复杂的遮蔽过程,并显著降低了每个部件的周转周期。
  • 涡轮叶片:SIFCO ASC的合同服务部门已经处理了超过11000个OEM厂家的二级叶片,这些叶片原本是由镀槽电镀加工的。使用选择性电镀方法进行钎焊前预镀为客户节约了很多成本和周转时间。
  • 压缩机的垫片和扭矩锥法兰:维修磨损的螺栓孔需要镀镍125μm(0.005英寸),使用代码为2088的产品。选择此产品是因为它的硬度与基底材料的硬度相匹配。
  • 起落架:在客户现场镀低氢脆镉和无去氢镉进行防腐保护可以节约拆卸费用。
  • 主起落架外筒:CVGP(控速缝隙电镀)使我们能够根据管口轴套的ID进行厚度从250微米到750微米(0.010至0.030英寸)的修复,公差范围为50μm(0.002)。750微米(0.030英寸)的电镀耗时约为两小时。 通过镀槽电镀方法进行同样的修复,需要对部件进行长时间浸渍电镀(通常为24-72 小时)才能使镀层达到所需厚度。 二次加工是不可避免的,因为部件的边缘会有过厚的镀层。镀槽电镀过程需要非常多的时间和仔细的遮蔽。

钛上电镀

不论是OEM厂家或维修部件,SIFCO 工艺®使您能够在钛 6-4 和 钛 6-6-2 上进行选择性电镀从而改善零件局部的表面性能。 该技术优化了镀层在钛合金上的附着力, 其能有效去除钛表面的钝化氧化层并使表面微粗化增加了表面积。

Duplex coating 2080, 2050 and 2080 T5-T 9-28-07 bwcropped这张显微图片显示在钛6-4 五级基底上镀0.0014英寸镍, 随后镀0.014英寸铜和0.0023英寸镍。 选择性镀层总能满足附着力标准AMS2451和ASTM B571(弯测试方法)的要求,且满足无氢脆标准GM 3661P。 此外,选择性镀层在拉伸测试中附着力超过6000 psi。

在高附着力镍镀层上可以选择性地电镀镀层到您需要的精确厚度。

在高附着力镍镀层上可以选择性地电镀多种镀层到精确厚度,满足如下要求:

  • 钎焊前预镀
  • 提高耐磨损性
  • 改进腐蚀保护
  • 提高润滑性
  • 提高硬度
  • 提高导电率
  • 维修

这些镀层包括:软镍和硬镍、铜、锡、锌、银、金和铂。